相互車体の修理日記

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは本当に無交換でいいの？

(18/08/29)

自動車の説明書やメンテナンスノートを見ると、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙと言われる
オイルはシビアコンディション時はこの距離でと記載がされてますが・・・・・
保険の約款と同じで、ちゃんと見られている方はあまりいらっしゃらないかもしれませんね(^_^;)

さて、あるお客様からこんな質問をいただきました。

「「ほかの車屋さんでオートマオイルやCVTのｵｲﾙは無交換でいいよ」って言われたんだけど
本当に無交換でいいの？？実際おれのくるまはﾐｯｼｮﾝのｵｲﾙゲージがないし、交換できないよね？？」

わたくし、きのじいは今まで２５年整備士をやってきましたが、無交換でもいいｵｲﾙというのは
ほとんど聞いたことがありません。なぜなら、使い続けていくにしたがって高性能なものほど
汚れや水気などをｵｲﾙ自身が取り込み劣化していくからです。
たぶん、ほかの車屋さんは

無交換でいい＝交換しなくても不具合や故障にはなりにくいｵｲﾙ

という意味で無交換でいい。と言っていると思います。（また、交換する設備、機材がないからかもしれません）
なぜなら、ミッションオイルもオートマオイルもCVTオイルも

交換するとあきらかに調子が良くなる

からです。交換すると調子が改善するということは・・・・・→交換の必要がないｵｲﾙとは言えませんよね？

当社では、さまざまな車に対応可能なオイルをご用意し、純正品のｵｲﾙでないと不具合が出る車はｵｲﾙを取り寄せ
各種のオートマ、CVTのｵｲﾙを今まで交換してきています。
日本車はもとより、ゴルフ等の外車も実績がございます。お声掛けくださいね。

シビアコンディションって・・・・なに？

(18/08/10)

昔のお話ですが・・・おきゃくさまからこんなお話をいただいたことがあります。

「おたくのオイル交換のシールを見ると、３０００ｷﾛ毎ってなってるけど
説明書を見ると１００００ｷﾛから１５０００ｷﾛ毎って書いてあるよ？早すぎね？？」

なるほどなるほど。確かに説明書を見るとそのように書いてあります。
しかし、別の所にこうも書いてあるんですね。

「シビアコンディションは別の所を見てください」

それをご説明するとお客様は「なるほどぉ。この辺走ってる車はほぼ１００％シビアコンディションだなぁ」
とつぶやいて帰って行かれました。
車の点検時期は厳密な事を言うと車一台一台、使用条件が違うので違ってくるのが当たり前です。
ﾒｰｶｰはこれを「ノーマルコンディション」と「シビアコンディション」という名称で分けています。
ノーマルコンディション＝平地を一定の速度で走ることが多い車
シビアコンディション＝登坂路や山坂の走行が多い。過走行車またはチョイ乗りばかりの走行が多い車
というのが大まかなくくりですが、私たちの車検で使うハンドブックには・・・・

このように詳細な記載があります。

つまり、飯田下伊那で生活している車はほぼ、山、坂が必須ですし、
お買いものだけ「キラヤにちょっといってくるわぃね」
と毎回２～3キロしか走らない。なんて車もシビアコンディションになるのです。
（ｴﾝｼﾞﾝは温まるまでは燃料が濃いので温まらないうちに停めてしまうことが多いと、
特にガソリンがｵｲﾙに混入しガソリンでｵｲﾙが薄まってしまうことになります。）

車は便利ですし、生活には欠かせないものですが、飯田下伊那の地形上、
シビアコンディションで管理をする事が結果的に車の寿命を延ばすことになるのです。
特にｵｲﾙは汚れてないから交換の必要はない。という昔ながらの方程式は
当てはまらないのが現代の車の常識なのですね。

エンジンのなかはどうなってるの？

(18/08/06)

GSC_0002.MPG

「ｴﾝｼﾞﾝの中はピストンが上下して力を生み出しているんですよ～」
そんな事をよくお客様にご説明するのですが・・・・。これって見てみないと
実感がわきませんよねぇ。ええ。
ちょうど、今、エンジンのオーバーホールを始めた旧車のダットサンがありますんで
みなさんにピストンの仕事ぶりをちょっとお見せしちゃいます。
なかなか、見れる映像ではありませんよ。
（ちなみにこれは遊んでいるわけではなくて、スムーズに回転するか確認している
時の映像です。きのじいが人力で回しましたので少し肩が痛いです(笑)）

ふるい車（旧車）もおまかせください！

(18/07/26)

飯田の修理工場の中で1位、2位を争うほど「外車の入庫がおおい」わが相互車体ですが
実は、旧車の入庫もとても多いのです。旧車のデザインはなんだか趣があっていいですねぇ。
このセドリックは昭和54年4月生まれ。きのじいが10歳の時に発売された名車です。
う～ん、そういえば、小学校の登下校時に見た気がしますねぇ(笑)

ふるい車の修理は楽しいですよ。直してあげるとテキメンに調子が良くなって修理屋冥利につきるなぁ。と
思うわけです。
しかし。困ることもたくさんあるのです。
一番困るのは部品が生産終了になっていることが多いことです。業界では「製廃（せいはい）」というのですが
拝み倒しても再度生産はしてくれません（汗）

このセドリックさんも足回りのアイドラアームのゴムﾌﾞｯｼｭが切れて「がた」が生じており
車検に通らない状態でした。
製廃だからあきらめますか・・・・？？
いやいや、それであきらめていたら車のプロの相互車体の名が汚れます。部品が無いのなら・・・・・
造ればいいのです！！
試行錯誤、ない頭をひねって、耐久性や材料費を考えつつ、地元のほかの会社様の協力もいただきながら
新しい部品をつくりました！！
交換後はばっちりｶﾞﾀもおさまっています。これで無事、セドリックさんも車検に通りますね。

相互車体では、よくこんな風に問題解決をしながら古い車や外車の修理を仕上げさせていただいております。
ない頭をひねっている分、お時間をいただく事もございますが、ほかの工場で「部品が無いから直せません！」
と言われたみなさま、ぜひお声かけください！！

スタッフ　きのじいのおすすめ商品紹介　その３　「タイヤは命をのせている」の巻

(18/07/09)

もの凄い雨でしたね。
豪雨被害にあわれた皆様、また亡くなられた方々に謹んでお見舞いを申しあげます。

さて、以前、お客様に「車の中で一番大切な部品はなんですか？」と聞かれたことがあります。
車の中で一番大切な部品。それは間違いなく

「タイヤ」です。

官製はがき4枚ほどの接地面の大きさで車は路面に接しています。逆に言えば、乗っている私たちの命は
わずか「官製はがき」4枚の大きさにたくされているわけです。
どんな高性能な足回りもこの「路面との接地があってこそ発揮される性能」なわけです。
上の写真の縦に2本ある1センチほどのでっぱり。これがスリップサイン。
法令で使用が禁止されている「タイヤ残り溝１．６ミリ」のサインです。もちろん車検に通らなくなります。
そして、これが出現する前から雨の日は滑るようになります。（わたくし若いころに経験済みです（汗））

また、上の写真白い小石があるところから、下方面に走っている溝は本来はないもの。
つまり経年劣化により生じたひび割れです。
溝があってもこんな亀裂があると「最悪はバースト」する危険があります。

車は便利ですが、命を預ける道具。そしてその命はタイヤが握っている。
「タイヤは命をのせている」
こんな重要な部品をいい加減に考えることは、命を粗末にしている事と同じになってしまう・・・・。

この事実をもう一度お伝えしたく今回はタイヤのお話をさせていただきました。

スタッフ　きのじいの、おすすめ商品紹介　その2　「くさいにおいは元からの巻」

(18/06/23)

暑かったり、寒かったり、今年の陽気はおじいには酷ですな。(笑)
そのせいか、きのじいは背中が痛かったり、腰が痛かったり、散々でございます(笑)

さて、この時期から本格的に活躍するのは車のエアコンですな。
車のエアコンは、暖房の時にも冷房の時にも使えます。
すなわち「除湿」ができるわけです。
雨の日に車内が曇って困るときはぜひ、温度の調整にかかわらずエアコンの
スイッチをオンにしてください。すぐに曇りが取れるはずです。

さて、エアコンのスイッチのとなりの外気循環と内気循環の切り替え、みなさんどちらにしていますか？
軽自動車ではエアコンの効きがイマイチなこともあって、内気にしている方を多く見かけます。
しかし、この状態
「フロントガラスの内側が汚れやすい」ということをご存知でしょうか？
内気循環にするとエアコンは助手席の足元から空気を吸い上げてその空気を吹き出しています。
室内が曇りやすい。または窓が汚れるという方はぜひ切替を確認してみてください。

また、エアコンの空気のパイプ途中にはこのような「エアコンフィルター」という紙のフィルターがついています。
写真のように、使い込んだフィルターはまさに「汚れのデパート」状態になっています。
エアコンがくさい！！その時はまず、このフィルターを疑ったほうがいいわけです。

そして、エアコンフィルターの中には
「旅をしてきた、たんぽぽのたね」などが吸われて入っていたりします(笑)
たんぽぽが咲いたらいい匂いがしますかね(笑)
ただ、時には、「旅をしていた虫」が入っていることも・・・・。
さあ、相互車体でエアコンフィルターの点検をしてみましょう！！

スタッフ　きのじい　の、おすすめ商品紹介　その１

(18/06/15)

スタッフ　きのじい　こと、整備班の木下です。
今回から、修理日記にて整備班からのおすすめ商品をご紹介していきたいと思います。

「お、それ、おいらの車にいいじゃんね」と思われたみなさま、ぜひ、相互車体にご連絡、
お寄りください。

さてさて、突然ですが、みなさんのご家庭の台所の換気扇のお掃除はどなたの担当でしょうか？
我が家はもちろん、おやじ（きのじい）の担当です。おやじは基本、家に帰ると「ぐうたら」に
過ごしてしまうので、当然換気扇は年に一度の年末のお掃除になってしまいがちです。（笑）
そうなると、とうぜん、換気扇はすごいことになってしまいます！（自業自得です（汗））

エンジンの中も、あの、おそろしい（笑）換気扇のようになってると言うとどう思われますか？
下の写真をご覧ください。

これは、エンジンの燃焼室手前のインテークポートの写真ですが、換気扇の汚れのようにこびりついているのは
ガソリンが燃えた後の汚れ、いわゆる「カーボンスラッジ」と呼ばれるものです。
これはエンジンの中にも存在しますが、エンジンの中はこれに熱が加わって「汚れの王様」状態になっています。

そして、この汚れは熱を持つと厄介な「いたずら」をします。
エンジンがスパークプラグで点火する前に、この汚れが熱を持ってプラグの代わりにガソリンの
混合気に点火してしまうことがあります。これが起こるとエンジンは「カリカリ」「カラカラ」と音を発します。
これが「ノッキング」です。
ここまで読んで「俺の車は古いけど、ノッキングなんてしてないよ？」というみなさんも多いでしょう。
そう、最近の電子制御の車は、このノッキングを感知するとエンジンの点火時期を遅くし
ノッキングが起こらないように制御します。なぜならノッキングはエンジンに致命的な損傷を
与える可能性があるからです。
さて、ノッキングを起こさないようにエンジンは点火時期を遅らせます。すると、エンジンは出力ダウン
します。エンジンの点火時期は適正に早めに制御されて初めて「力のあるエンジン」になります。

カンの早い方はもうおわかりでしょう。
この汚れを蓄積エンジンは

汚れが火種になりノッキングする→エンジンがノッキングを感知して点火時期を遅らせる→力がおちる

これを繰り返している可能性が高いのです。
「最近、なんだかエンジンの力がない気がするんだよねぇ」そんな方はまさにこの状態になっている可能性が高いです。

そこでご紹介するのがエンジン内洗浄の整備です。